문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 303계 전동차 (문단 편집) == 특징 == 303계의 넘버링은 오래 전에 지하철 전용 차량으로 제작되었던 [[301계 전동차|301계]] 이래로 이어져온 계열명이 없어서 그대로 사용하였고[* 정확히 지하철 직통용으로 만들어진 후속차량이 없다기 보다는, [[일본국유철도|국철]]시절에는 301계의 맨 앞의 3이 알루미늄 차체나 특수용도로 제작된 전동차라는 암묵적인 규칙 때문에 이 다음에 나온 지하철 직통대응 전동차인 [[203계 전동차|203계]] 이후로는 알루미늄 차체를 쓴 직류 전동차는 사실상 나오지 않게 돼서 쓰이지 않게 되었고, [[JR 동일본]] 설립 이후로는 일반형 전동차인 [[209계]], [[E231계]], [[E233계]] 등에 지하철 운행 사양을 같이 만들어다가 찍어내고있고, 국철시절의 규칙을 버리고 3 넘버를 쓰게 된 [[JR 도카이]] 마저 근교형 차량인 [[313계 전동차|313계]]를 범용 일반형 차량으로 못 박고 찍어내고 있는 바람에 30x계열은 사실상 빈 번호가 되어버려서 [[JR 큐슈]]가 그냥 가져다 쓴 셈이다.], 기술적인 베이스는 JR 큐슈의 일부 지역에서 운행하는 [[815계 전동차|815계]]에 기초를 두고 있으며 [[치쿠히선]]의 종점인 [[메이노하마역]] 이후 [[후쿠오카시 지하철 공항선]]으로 직통운행을 고려하여 후쿠오카시 지하철에서 사용하는 [[열차자동제어장치|ATC-9]]와 [[열차자동운전장치|ATO]] 장비를 설치했는데, 이는 JR 큐슈의 재래선 차량중에선 [[103계 전동차#s-6.6|103계]] 다음으로 두번째 ATC 대응 차량이면서, JR 큐슈에서는 최초로 ATO를 이용한 1인 승무가 가능한 차량이다. 같은 노선의 103계는 1인 승무 개조를 받지 못하여 2인 승무를 실행하여, 후방의 차장이 수동으로 [[홈도어]]를 열고 닫는 조작까지 하다가 [[305계 전동차|후속 차량]]의 도입으로 2015년 지하철 구간에서 퇴역했다. 차량 재적수는 2014년 기준 3개 편성 18량이 재적되어있으며 전부 카라츠운송센터 소속으로 되어있는데, 같은 소속의 103계와는 달리 차량 검사는 후쿠오카시 지하철의 메이노하마차량기지에서 받고 있으며[* 소속만 자사 차량기지이고 실제 검사는 [[후쿠오카시 교통국|타사]]에게 맡기는 방식이다. 우리나라의 [[서울 지하철 3호선]]의 [[한국철도공사|코레일]] [[코레일 3000호대 전동차|소속 전동차]]의 [[지축차량기지|경우]]와 유사한 케이스로, [[JR 큐슈|각]] [[한국철도공사|사]]의 [[치쿠히선|유일한]] [[일산선|직류 구간]]이라는 점도 같다.], 3개 편성 중 2002년에 수송량 보강을 위해 새로 도입된 3번째 편성인 K03편성은 기동가속도가 3.5km/h/s로 상향되어 있다. 후속 차량은 103계 1500번대 차량을 대차하기 위하여 제작된 [[305계 전동차]]다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기